• Заполнение швов взлетно-посадочной полосы, бетонных и асфальтовых проезжих частей с высокой нагрузкой;
• заполнение температурных продольных и поперечных деформационных швов в покрытиях автомобильных дорог и аэродромов, а также швов сопряжения между цементобетонным и асфальтобетонным покрытием автомобильной дороги с высокой нагрузкой;

• Оптимальный баланс прочности, эластичности и адгезии;
• Выдерживает высокие динамические нагрузки без потери целостности;
• Деформационного шва;
• Сохраняет эластичность при низких отрицательных температурах;
• Высокое качество герметизации деформационного шва;
• Быстрое восстановление исходных размеров после снятия нагрузки;
• Сохраняет форму и не течет при высоких температурах окружающей среды;
• Стойкость к циклическим деформациям;
• Способность выдерживать многократное попеременное замораживание и оттаивание без признаков разрушения шва;

Температура окружающей среды должна быть между 0ºC и 30ºC. Более высокие температуры могут привести к образованию пузырьков под поверхностью покрытия или образованию неровной пленки из-за быстрого испарения растворителя.

Стороны шва должны быть очищены от пыли, грязи, мусора, масел, а при наличии воды или льда поверхность необходимо продуть сжатым воздухом, что должно выполняться непосредственно перед нанесением продукта. Область шва должна быть сухой и не содержать незакрепленных частей.

Предварительно обработать стороны шва грунтовкой BitaGrunt Bitarel.

Мастику следует наносить в сухую погоду при температуре окружающей среды выше +5 °С.

Мастику необходимо разогреть в мастичном котле, оснащенным перемешивающим устройством, до рабочей температуры 160−170 °С. Во избежание процессов термической деструкции, мастику не разогревать до температуры выше 200 °C, не держать в разогретом состоянии более 5 часов, рекомендуется однократный разогрев мастики.

При охлаждении мастики происходит усадка. Поэтому требуется повторная доливка материала, которая должна быть сделана сразу после остывания первого слоя.