• Устройство деформационных щебеночно-мастичных швов на мостах и путепроводах;
• Устройство прирельсовых деформационных швов;
• Герметизация сборных железобетонных покрытий;
• Соединение смежных плит;
• Герметизация в местах примыкания к опорам, укрепления бортового камня, иной кромки дороги;

• Высокая адгезия ко всем конструктивным элементам деформационного шва;
• Низкая стекаемость с поверхности минерального материала;
• Полная водонепроницаемость деформационного шва;
• Оптимальная вязкость при температуре приготовления щебеночно-мастичной смеси;
• Сохранение эксплуатационных характеристик в условиях многократных знакопеременных температур воздействия;
• Высокая эластичность при низкихтемпературах окружающей среды;
• Эффективно противостоит воздействию ударных нагрузок от колес автотранспорта;

Обе стороны деформационного шва зачищают металлическими щетками для удаления цементного молочка и придания необходимой шероховатости. Шов очищают от пыли, грязи, мусора, масел, а при наличии воды или льда шов необходимо продуть сжатым воздухом. Область шва не должна иметь незакрепленных частей. Предварительно рекомендуется обработать трещины грунтовкой BitaGrunt Bitarel. Мастику следует наносить в сухую погоду при температуре окружающей среды выше +5 °С.

Деформационный шов заполняется щебеночно-мастичной смесью, которая приготовляется путем смешивания разогретых мастики и щебня.

Мастика разогревается в специальном котле, оборудованном мешалкой, до рабочей температуры 160−180 °С. Максимально допустимая температура нагрева для вяжущего 200 °C. не держать в разогретом состоянии более 5 часов, не рекомендуется разогревать более одного раза.